начальник донецкой железной дороги рогов н.в.

В этих условиях считалась наиболее перспективной подготовка инженерных кадров без отрыва от производства из числа работников железной дороги и транспортных цехов промышленных предприятий. Поэтому руководство Министерства путей сообщения СССР и пыталось решить проблему дефицита инженерных кадров через систему заочного образования. Больше тысячи работников Донецкой железной дороги, транспортных цехов промышленных предприятий обучались заочно в институтах железнодорожного транспорта в Днепропетровске (95 студентов), Ростове (258 студентов), Харькове (252 студента) и на технических факультета прочих вузов (335 студентов). Однако вузы того времени были ограничены в своих возможностях, а их удаленность от мест постоянного проживания студентов-заочников осложняло выполнение учебных программ. Это вдохновило руководство Донецкой железной дороги в то время воспользоваться тем обстоятельством, что в Донецке функционирует учебно-консультационный пункт Харьковского института инженеров транспорта и открыть на базе него филиал этого института.

В транспортных подразделениях промышленных предприятий Донбасса не хватало 1600 инженеров разных железнодорожных специальностей. Во второй половине шестидесятых годов обеспеченность инженерными кадрами ДЖД составляла всего 52%. В транспортных цехах промышленных предприятий Донецкой и Луганской областей больше тысячи инженерных должностей занимали техники и практики. Многие выпускники железнодорожных вузов, отработавшие после распределения 2—3 года, оставляли Донбасс.

Для выполнения всего комплекса работ был необходим не только отлаженный механизм, но и профессионально подготовленные работники разных уровней. Рассматривались планы технического перевооружения железной дороги. Для реализации этих планов необходимо было, во-первых, финансирование, во-вторых, высококвалифицированные кадры. На магистрали работало около 14 тысяч специалистов с высшим и средним образованием. Однако среди руководителей среднего звена оставалось много практиков. На железной дороге не хватало около 1800 инженеров. Особенно слабо инженерными кадрами были укомплектованы путевое и вагонное хозяйства, строительные организации, дистанции сигнализации и связи, локомотивные и вагонные депо, машиносчетные станции.

В конце 60-х годов при длине путей сообщения 2860 км, что составляло 2,2% от общей длины железнодорожных магистралей СССР, грузонапряженность ДЖД была в 1,7 раза выше среднеотраслевых показателей. На Донецкую железную дорогу приходилось 33% отгрузки угля, 50% — кокса, 20% — черных металлов, около 100% — флюсов.

Своим созданием Донецкий филиал ХИИТа был обязан двум обстоятельствам: первое — роль и значение в народнохозяйственном комплексе СССР Донецкой железной дороги, которая была одной из самых грузонапряженных, и второе — ее недостаточное кадровое обеспечение.

Становление и развитие Донецкого института железнодорожного транспорта тесно связано с Украинской государственной академией железнодорожного транспорта (УкрГАЖТа). В 1967 году в Донецке был открыт учебно-консультационный пункт (УКП) Харьковского института инженеров железнодорожного транспорта (ХИИТа), а с 1-го января 1968 года приказом Министра путей сообщения с целью дальнейшего повышения качества подготовки инженеров для Донецкой железной дороги УКП преобразовано в Донецке филиал ХИИТа (сегодня УкрГАЖТ).

Про институт Факультеты Кафедры Научная и научно-методическая работа Библиотека Поиск / / История ИсторияНа пути становления и развития

www.drti.donetsk.ua - История - Про институт Государственное высшее учебное заведение «Донецкий институт железнодорожного транспорта Украинской государственной академии железнодорожного транспорта» Министерства образования и науки, молодежи и спорта Украины